এটি FY27 এর প্রথম ত্রৈমাসিকের ফলাফল ঘোষণা করার পরে শেয়ার প্রতি 14.4 টাকার অন্তর্বর্তী লভ্যাংশও প্রদান করেছে। FY27 এর প্রথমার্ধে মোট লভ্যাংশ হল প্রতি শেয়ার 28.8 টাকা। পরিপ্রেক্ষিতের জন্য, GE শিপিং FY26-এর জন্য শেয়ার প্রতি 35.1 টাকা লভ্যাংশ দিয়েছে।

ইতিমধ্যে, সরকার-নিয়ন্ত্রিত শিপিং কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া (SCI) তার দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফল ঘোষণা করার সময় প্রতি ইক্যুইটি শেয়ার প্রতি 4 রুপি একটি অন্তর্বর্তী লভ্যাংশ ঘোষণা করেছে, এবং রেকর্ড তারিখ 16 নভেম্বর। SCI FY26-এ প্রতি ইক্যুইটি শেয়ারে 7.5 টাকা লভ্যাংশ দিয়েছে।

হরমুজ প্রণালী যেভাবে ট্যাঙ্কারের রেট ৪০০% বাড়িয়ে দিয়েছে

যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে হরমুজ প্রণালীতে চলমান সংকটের কারণে স্পট মালবাহী হার বেড়েছে। গুরুত্বপূর্ণ ট্যাঙ্কার সেগমেন্টে স্পট ফ্রেট রেট, মধ্যপ্রাচ্য থেকে ভারত ও চীনের প্রধান ভোক্তা দেশগুলিতে অপরিশোধিত তেল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত বড় জাহাজগুলি সেপ্টেম্বর 2026 ত্রৈমাসিকে বছরে প্রায় 4-থেকে-5 গুণ বেড়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, খুব বড় অশোধিত বাহক (VLCC) এর মতো ট্যাঙ্কার সেগমেন্টে, স্পট ফ্রেট রেট সেপ্টেম্বর 2026 ত্রৈমাসিকে প্রতিদিন গড়ে $ 296,940 ছিল যা এক বছর আগে $ 51, 465 ছিল।

সুয়েজম্যাক্সের মতো অন্যান্য ট্যাঙ্কার সেগমেন্টে, স্পট ফ্রেইট রেট প্রতিদিন গড়ে $243,588 ছিল যা এক বছর আগে প্রতিদিন $52,076 ছিল।

এছাড়াও, ছোট শুষ্ক বাল্ক সেগমেন্টে, বাল্টিক ড্রাই সূচক গড় 3,041 ছিল যা এক বছর আগের 1,978 ছিল, এবং এটিকে বিশ্বব্যাপী ইস্পাত শিল্পে কয়লা এবং লোহা আকরিক পরিবহনের জন্য খনি কোম্পানিগুলির শক্তিশালী চাহিদার জন্য দায়ী করা হচ্ছে, যা একটি চক্রাকার উত্থানের মধ্যে রয়েছে।

উপরের রেটগুলি বিশ্বব্যাপী বাজারের প্রবণতা নির্দেশ করে এবং দুটি পয়েন্টের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সমুদ্রযাত্রা নয়, সিনিয়র শিপিং কর্মকর্তারা উল্লেখ করেছেন।

শিপিং শিল্পের শীর্ষ পর্যায়ের আধিকারিকরা মধ্যপ্রাচ্য এবং প্রতিবেশী অঞ্চলে অপারেটিং জাহাজগুলির মুখোমুখি হওয়া অব্যাহত চ্যালেঞ্জগুলি তুলে ধরেন। শিপিং এক্সিকিউটিভরা আরও উল্লেখ করেছেন যে বিশ্বব্যাপী VLCC ক্ষমতার প্রায় 20% 20 বছরের বেশি পুরানো এবং যাত্রা করার অনুমতি নেই। উপরের প্রবণতাটি এই বিভাগে উচ্চতর স্পট মালবাহী হারের দিকে পরিচালিত করেছে।

ভারতীয় শিপিং কোম্পানিগুলি সাধারণত তাদের মোট বহরের ক্ষমতার 70% অশোধিত তেল এবং অন্যান্য পণ্য পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কার বিভাগে উৎসর্গ করে। শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের গ্রাহকদের সাথে তাদের উপার্জন সর্বাধিক করার জন্য স্বল্প এবং দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে।

সম্পদ বিক্রয় রক্ষা করে জিই শিপিংয়ের 118% লাভের উত্থান

জিই শিপিং, শিপিং শিল্পের অন্যান্য খেলোয়াড়দের মতো, পর্যালোচনাধীন ত্রৈমাসিকে ট্যাঙ্কার সেগমেন্টে মালবাহী হারে বৃদ্ধি পেয়ে উপকৃত হয়েছে। জিই শিপিং হাইলাইট করেছে যে ত্রৈমাসিকে তার মোট আয়ের দিন ছিল 3,737 এক বছর আগের 3,678 এর তুলনায়।

এছাড়াও, এর মোট মালিকানাধীন টনেজ ছিল 3.24 মিলিয়ন ডেড ওয়েট টনেজ (dwt) যা এক বছর আগের 3.13 মিলিয়ন টন ছিল। কোম্পানিটি আরও হাইলাইট করেছে যে অপরিশোধিত বাহকদের জন্য গড় মালবাহী হার ছিল $73,322 প্রতি দিন যা এক বছর আগে প্রতিদিন $29,974 ছিল।

ফলস্বরূপ, পর্যালোচনাধীন ত্রৈমাসিকে GE শিপিং-এর কার্যক্রম থেকে একত্রিত রাজস্ব বছরে 47% বেড়ে 1,824.4 কোটি টাকা হয়েছে৷ কোম্পানির অন্যান্য আয় এক বছর আগের 140 কোটি টাকার তুলনায় 409.2 কোটি টাকা ছিল, এবং এটি জাহাজ এবং অন্যান্য সম্পদ বিক্রির লাভের জন্য ধন্যবাদ ছিল।

ফলস্বরূপ, ত্রৈমাসিকে কোম্পানির নিট মুনাফা 118.4% বেড়ে 1,269.2 কোটি টাকা হয়েছে। পরিপ্রেক্ষিতে, FY26-এ, GE শিপিংয়ের একত্রিত নেট লাভ ছিল 2,942.5 কোটি টাকা।

2026 সালের নভেম্বরের প্রথম সপ্তাহে কোম্পানির বহরের ক্ষমতা ছিল 3.38 মিলিয়ন ডেড ওয়েট টন (dwt), এবং এটির মোট 42টি জাহাজের বহরের মধ্যে 26টি ট্যাঙ্কার জাহাজ ছিল। প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে সংস্থাটি হাইলাইট করেছিল যে বর্তমান ক্ষমতা ব্যবহার 100% এর কাছাকাছি।

Q2FY27-এ মূল অপারেশনাল পারফরম্যান্স (একত্রীকৃত) – GE শিপিং বনাম ভারতের শিপিং কর্পোরেশন (% পরিবর্তন YoY)

উৎস- Screener.in এবং কোম্পানির ফলাফল

এদিকে, ত্রৈমাসিকে অপারেশন থেকে ভারতের শিপিং কর্পোরেশনের একত্রীকৃত আয় 71.2% বেড়ে 2,290.7 কোটি টাকা হয়েছে৷ এর নিট মুনাফাও 205.4% yoy ত্রৈমাসিকে 577.8 কোটি টাকায় প্রসারিত হয়েছে।

এবং শিপিং কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া পর্যালোচনাধীন ত্রৈমাসিকের সাথে সম্পর্কিত কোনও অপারেশনাল বিশদ সরবরাহ করেনি, এটি সম্ভবত সরকার-নিয়ন্ত্রিত সংস্থাটির স্পট মালবাহী হারের ভিত্তিতে তার বহরের ক্ষমতার একটি বৃহত্তর অনুপাত ছিল এবং GE শিপিংয়ের চেয়ে দ্রুত তার আর্থিক বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল বলে মনে হচ্ছে।

ইক্যুইটিতে রিটার্ন: GE শিপিং প্রান্তিকভাবে SCI-এ 15.9%

Screener.in-এর মতে জিই শিপিং-এর ইক্যুইটির উপর একত্রিত রিটার্ন (RoE) ছিল 15.9%, এবং শিপিং কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়ার (SCI.) জন্য এটি ছিল 15%।

ইক্যুইটিতে রিটার্ন - জিই শিপিং ভারতের শিপিং কর্পোরেশনের চেয়ে এগিয়ে

সূত্র – Screener.in

সর্বোচ্চ চক্রাকার ঝুঁকির মধ্যে 1,530 টাকার বাই-ব্যাক সিলিং মূল্যায়ন করা হচ্ছে

জিই শিপিং এর আগে শেয়ার প্রতি 1,530 টাকার বেশি নয় এবং 900 কোটি টাকার বেশি নয় এমন মূল্যে শেয়ার কেনা-ব্যাক অনুমোদন করেছিল।

6 নভেম্বর ঘোষিত তার দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফলে, কোম্পানি হাইলাইট করেছে যে এটি প্রায় 627.4 কোটি টাকার শেয়ার কিনেছে। বাই-ব্যাক 11 ডিসেম্বর, 2026-এ শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বাই-ব্যাক মূল্যে, স্টকটির মূল্য প্রায় 5 গুণের P/E-তে হয়। স্টকটি সোমবারের বাণিজ্য 3% কম 1,425.5 টাকায় শেষ হয়েছে।

বিগত 5 বছরে, স্টকটি 4.7 গুণ এবং 30.5 গুণের মধ্যে P/E-এ লেনদেন করেছে, Screener.in অনুসারে।

স্পট শিপিং মালবাহী হারগুলি বেশ অস্থির হতে থাকে এবং শিপিং শিল্প বিশ্ব অর্থনীতিতে বড়/গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের জন্য প্রায় সঙ্গে সঙ্গে প্রতিক্রিয়া দেখায়। পাঠকদের বিবেচনায় রাখা দরকার মার্কিন মধ্যবর্তী নির্বাচনে ডেমোক্রেটিক পার্টির সাম্প্রতিক বিজয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরানের মধ্যে একধরনের শান্তির সম্ভাবনা উত্থাপন করেছে এবং এর ফলে ট্যাঙ্কার মালবাহী হার উল্লেখযোগ্যভাবে শীতল হওয়ার সম্ভাবনা উত্থাপিত হয়েছে, সামনের দিকে।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, জিই শিপিংয়ের মতো খেলোয়াড়রা স্পট মালবাহী হারে কোনো পতন কমাতে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির উপর নির্ভর করবে।

মূল্য ফাঁদ? কেন GE শিপিংয়ের 4.7x P/E একটি দর কষাকষির গ্যারান্টি দেয় না

GE শিপিং 4.7 গুণের একত্রিত P/E এ লেনদেন করে।

শিপিং কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া 6 বার একত্রিত P/E এ লেনদেন করে। বিগত 5 বছরে, স্টকটি 3.9 গুণ এবং 23.7 গুণের মধ্যে একটি P/E এ লেনদেন করেছে।

মূল্যায়ন - জিই শিপিং বনাম ভারতের শিপিং কর্পোরেশন

সূত্র – Screener.in

স্পট শিপিং ফ্রেট রেটগুলি বেশ অস্থির হতে থাকে, এবং পাঠকদের বিবেচনায় নিতে হবে যে শিপিং শিল্পে কম P/E মানে 'মূল্য' কেনার অর্থ নয়। শিপিং শিল্প বিশ্ব অর্থনীতিতে বড়/গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের প্রায় সঙ্গে সঙ্গে প্রতিক্রিয়া দেখায়।

পাঠকরা জিই শিপিং এবং শিপিং কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়াকে তাদের স্টকের ওয়াচলিস্টে রাখতে পারেন এবং দেখতে পারেন যে তাদের কর্মক্ষমতা প্রত্যাশার সাথে মেলে কিনা।

দাবিত্যাগ

অমৃতেশ্বর মাথুর 20 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে একজন আর্থিক সাংবাদিক।

নিবন্ধে উল্লিখিত কোনো স্টকে লেখক ও তার পরিবারের কোনো শেয়ার নেই।

ওয়েবসাইট ম্যানেজার, এর কর্মচারী(গুলি), এবং অবদানকারী/লেখক/নিবন্ধের লেখকদের একটি অসামান্য ক্রয়-বিক্রয় অবস্থান বা সিকিউরিটিজ, সিকিউরিটিজের বিকল্পগুলি বা ইস্যুকারী এবং/অথবা কোম্পানীর অন্যান্য সম্পর্কিত বিনিয়োগ সেখানে আলোচনা করা হয়েছে বা থাকতে পারে৷ নিবন্ধের বিষয়বস্তু এবং ডেটার ব্যাখ্যা শুধুমাত্র অবদানকারী/লেখক/লেখকদের ব্যক্তিগত মতামত। বিনিয়োগকারীদের অবশ্যই তাদের নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য, সম্পদের উপর ভিত্তি করে এবং প্রয়োজনীয় স্বাধীন উপদেষ্টাদের সাথে পরামর্শ করার পরেই তাদের নিজস্ব বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিতে হবে।