"আমি প্রথমে টার্মিনাল 1B তৈরি করতে, 1A তে 1B তে স্থানান্তর করতে এবং তারপরে বিদ্যমান 1A টার্মিনালটি নামানোর জন্য তাদের কাছে চিঠি লিখেছি," ফড়নবীস বলেছিলেন।
মুম্বাই: মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফাডনাভিস আগামী গ্রীষ্ম থেকে 14টি গন্তব্যে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলিকে নভি মুম্বাই বিমানবন্দরে স্থানান্তর করার মুম্বাই বিমানবন্দর অপারেটরের পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছেন, বলেছেন যে কোনও ফ্লাইট মুম্বাই থেকে সরানো হবে না। তিনি বিষয়টি নিয়ে কেন্দ্রীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রীকে চিঠি দিয়েছেন। মঙ্গলবার ফাডনাভিস বলেছেন যে তিনি টার্মিনাল 1 (T1) পুনঃউন্নয়নের জন্য একটি বিকল্প ক্রম প্রস্তাব করেছেন যা বিদ্যমান টার্মিনালটিকে তার প্রতিস্থাপন প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত চালু রাখার অনুমতি দেবে। "আমি প্রথমে টার্মিনাল 1B তৈরি করতে, 1A তে 1B তে স্থানান্তর করতে এবং তারপরে বিদ্যমান 1A টার্মিনালটি নামানোর জন্য তাদের কাছে চিঠি লিখেছি," ফড়নবীস বলেছিলেন। তার প্রস্তাবটি প্রতিস্থাপনের নির্মাণ শুরু করার আগে বিমানবন্দরটিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার পরিবর্তে পর্যায়ক্রমে T1 ভেঙে ফেলা এবং পুনর্গঠনের অনুমতি দেবে। এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (AAI), একটি কেন্দ্রীয় সরকারী সংস্থা, মুম্বাই বিমানবন্দরে 26% অংশীদারিত্বের অধিকারী, বাকি 74% আদানি এয়ারপোর্ট হোল্ডিংস লিমিটেড (AAHL) এর হাতে। মুম্বাই থেকে নাভি মুম্বাই বিমানবন্দরে কিছু ফ্লাইট স্থানান্তরের বিষয়টি বিতর্কিত হয়েছে। গত মাসে, মুম্বাই ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (MIAL) T1 ধ্বংসের প্রথম পর্যায়ে বাস্তুচ্যুত অভ্যন্তরীণ ট্রাফিকের প্রতি বার্ষিক 5 মিলিয়ন যাত্রী (mppa) মিটমাট করার জন্য 2027 সালের গ্রীষ্মের সময়সূচী থেকে টার্মিনাল 2 (T2) এ আন্তর্জাতিক পরিচালন এক তৃতীয়াংশ কমানোর পরিকল্পনা সম্পর্কে এয়ারলাইনগুলিকে জানিয়েছিল। গত সপ্তাহে, AAHL মন্ত্রককে জানিয়েছিল যে এটি আগামী গ্রীষ্ম থেকে মুম্বাইকে 14টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যের সাথে নাভি মুম্বাইতে সংযুক্ত ফ্লাইটগুলি সরানোর পরিকল্পনা করছে। গন্তব্য বাহরাইন, দাম্মাম, ঢাকা, দোহা, ফুজাইরাহ, জাকার্তা, জেদ্দা, কাঠমান্ডু, কুয়েত সিটি, মদিনা, মাস্কাট, রাস আল খাইমাহ, রিয়াদ এবং শারজাহ। MIAL এয়ারলাইনসকে বলেছে যে এটি তাদের অনুরোধকৃত গ্রীষ্মকালীন 2027 স্লটগুলিকে মিটমাট করতে পারে না এবং T2 এর বাইরে একটি অস্থায়ী রূপান্তর প্রয়োজন হবে। প্রস্তাবিত স্থানান্তরটি এয়ারলাইন্সগুলির প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ), যা বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইনগুলির প্রতিনিধিত্ব করে, মন্ত্রককে একটি পর্যায়ক্রমে পুনর্বিন্যাস পদ্ধতি গ্রহণ করার জন্য অনুরোধ করেছিল, যেখানে ক্ষমতার পাইকারি ক্ষতি এড়াতে T1-এর কিছু অংশ ভেঙে ফেলা হবে এবং পর্যায়ক্রমে পুনর্গঠন করা হবে। সম্পূর্ণ 15-mppa (বার্ষিক মিলিয়ন যাত্রী) T1 মার্চ 2028 এর মধ্যে ভেঙে ফেলার কথা রয়েছে, এর পরেই পুনর্গঠন শুরু হবে। নতুন T1 2030 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারলাইনস সূত্রে জানা গেছে যে T1 সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দিলে তিন বছর বা তার বেশি সময়ের জন্য যথেষ্ট ক্ষমতার ঘাটতি মুম্বাই বিমানবন্দর থেকে যাবে। "T1-এ অপারেশনাল জটিলতা তার খণ্ডিত অবকাঠামো থেকে উদ্ভূত হয়, যেখানে T1A, T1B এবং T1C স্বাধীন, পূর্ণ-স্কেল টার্মিনাল হিসাবে কাজ করে না," একটি সূত্র জানিয়েছে। "যদিও অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা এবং অপ্রচলিত সরঞ্জামের কারণে T1A অব্যবহারযোগ্য রয়ে গেছে, T1C এর মাত্র ছয়টি যোগাযোগের গেট রয়েছে এবং যাত্রী চেক-ইন করার জন্য T1B এর উপর নির্ভর করে। যাত্রী প্রক্রিয়াকরণ ফলস্বরূপ T1B-এর দুটি নিরাপত্তা হোল্ড এলাকা এবং T1C জুড়ে বিভক্ত হয়ে যাত্রী চলাচল সীমিত করে এবং সম্পদের ব্যবহার এবং পরিষেবার গুণমানকে প্রভাবিত করে," যোগ করা হয়েছে। T1 এবং T2 এর মধ্যে অপারেশনাল পারস্পরিক নির্ভরতাও এয়ারসাইড পর্যন্ত প্রসারিত। MIAL 09-27 রানওয়ের দক্ষিণে প্রস্তাবিত T1 এবং T2 এপ্রোনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি 3.042-কিমি ভূগর্ভস্থ এয়ারসাইড টানেলের পাশাপাশি অতিরিক্ত বিমান পার্কিং স্ট্যান্ডের প্রস্তাব করেছে। বর্তমানে, যখন T2 পার্কিং স্ট্যান্ডের স্বল্পতায় চলে, তখন কিছু বিমান T1 এপ্রোন এ পার্ক করা হয়, যার জন্য যাত্রী এবং লাগেজ দুটির মধ্যে একটি ঘের রাস্তা এবং রানওয়ে 14-32 এর মাধ্যমে পরিবহন করা প্রয়োজন। বিমানবন্দর অপারেটর প্রস্তাবিত টানেলের কারণ হিসাবে দীর্ঘ স্থানান্তর সময় এবং বর্ষা-সম্পর্কিত বিলম্বকে উল্লেখ করেছে।
প্রবন্ধের শেষ
