ক্যারিয়ারগুলি সতর্ক করেছে যে তারা তাদের নিজ নিজ দেশে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক এবং সরকারী কর্তৃপক্ষের কাছে যেতে পারে, পারস্পরিক পদক্ষেপের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
বিরোধটি MIAL-এর 30 অক্টোবর বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের কাছে একটি গন্তব্য-ভিত্তিক স্থানান্তর পরিকল্পনার অনুমোদনের প্রস্তাবের পরে। প্রস্তাবের অধীনে, 14টি আন্তর্জাতিক রুটে অপারেটিং সমস্ত এয়ারলাইনস, যে রুটগুলিতে ভারতীয় ক্যারিয়ারগুলি কিছু ফ্লাইট স্থানান্তর করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, সেগুলি একটি একক বিমানবন্দর, NMIA থেকে পরিচালনা করবে।
ক্ষতিগ্রস্ত রুটের মধ্যে রয়েছে জেদ্দা, ঢাকা, কাঠমান্ডু, বাহরাইন, কুয়েত, মদিনা, রিয়াদ, মাসকট এবং শারজাহ। প্রস্তাবে এই রুটগুলি পরিচালনাকারী বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের পরিষেবাগুলি নতুন বিমানবন্দরে স্থানান্তর করতে হবে।
টার্মিনাল 1B এর পুনঃউন্নয়নের সময় বাস্তুচ্যুত যাত্রী ট্র্যাফিক মিটমাট করার জন্য MIAL-এর প্রস্তাবটি CSMIA-এর বার্ষিক যাত্রী-হ্যান্ডলিং ক্ষমতা পাঁচ মিলিয়ন হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার থেকে উদ্ভূত হয়েছে। পুনঃউন্নয়ন, মূলত জানুয়ারী 2027 এ শুরু হওয়ার কথা ছিল, MIAL এবং এয়ারলাইন অপারেটর কমিটি মুম্বাইয়ের মধ্যে আলোচনার পর মার্চের শেষের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। আদানি এয়ারপোর্ট হোল্ডিংস লিমিটেড (AAHL), যেটি MIAL-এ একটি নিয়ন্ত্রক সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদারিত্বের অধিকারী, পূর্বে বজায় রেখেছিল যে 60 বছর বয়সী টার্মিনালের কাঠামোগত নিরাপত্তার উদ্বেগের জন্য পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন।
এয়ারলাইন্স এবং বিমানবন্দর অপারেটরের মধ্যে অচলাবস্থা রাজনৈতিক হস্তক্ষেপও করেছে। মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নাবিস আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের প্রস্তাবিত স্থানান্তরের বিরোধিতা করেছেন।
গল্প এই বিজ্ঞাপনের নিচে চলতে থাকে
কেন্দ্রীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী রাম মোহন নাইডুর কাছে একটি চিঠিতে, ফড়নবীস একটি বিকল্প প্রস্তাব করেছিলেন। "আমি টার্মিনাল 1B তৈরি করতে, 1A থেকে 1B তে অপারেশন স্থানান্তর করতে এবং তারপরে বিদ্যমান 1A ভেঙে ফেলার জন্য মন্ত্রণালয়কে চিঠি দিয়েছি," তিনি বলেছিলেন।
