দুইজন লোকো পাইলট একটি খালি বন্দে ভারত রেকে দুর্বল ব্রেকিংয়ের অভিযোগ করেছেন, কিন্তু এটি ঝাড়খণ্ডের হাতিয়া থেকে উত্তর প্রদেশের দীনদয়াল উপাধ্যায় স্টেশন পর্যন্ত চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে একটি পরিদর্শনে দেখা গেছে যে প্রতিটি কোচের ব্রেকগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসইআর) আদেশ অনুসারে রেকটি প্রায় 463 কিমি জুড়ে কেবলমাত্র মালবাহী লোকোমোটিভের ব্রেক এবং পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের উপর নির্ভর করে।
24 অক্টোবর আন্দোলন অন্যান্য যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করেছে। ৭ নভেম্বরের আদেশে, জোন রাঁচির ডিভিশনাল রেলওয়ে ম্যানেজারকে ঘটনার তদন্ত করার নির্দেশ দেয়।
"পর্যাপ্ত ব্রেক পাওয়ার ছাড়াই ট্রেন চালানো একটি গুরুতর নিরাপত্তা উদ্বেগ যা একটি বড় দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে, স্টাফ এবং যাত্রীদের জীবনকে বিপন্ন করতে পারে এবং রেলওয়ের অপারেশনগুলির নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে," রেলওয়ে জোন বলেছে৷
24 অক্টোবর উত্তর প্রদেশের হাতিয়া থেকে ঝাঁসি পর্যন্ত খালি চেয়ার কার রেক নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি মালবাহী লোকোমোটিভের জন্য নির্দেশ জারি করা হয়েছিল। কর্মকর্তারা বলেছেন যে কর্মীদের পুরো যাত্রার জন্য লোকোমোটিভের সাথে রেকের ব্রেকিং সিস্টেমকে একীভূত করার কথা ছিল। আদেশে বলা হয়েছে, কর্মীরা সঠিকভাবে তা করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং ক্রুরা যখন সমস্যাটি উত্থাপন করেছে তখন কোনো ব্যবস্থা নেয়নি।
"লোকো পাইলটের বিবৃতি অনুসারে, বিদ্যমান নির্দেশাবলী অনুসারে, HTE-RNC (হাতিয়া-রাঁচি) বিভাগে এইচটিই (হাতিয়া) থেকে প্রস্থান করার পরে ব্রেক অনুভূতি এবং ব্রেক পাওয়ার পরীক্ষা করা হয়েছিল," আদেশে বলা হয়েছে।
এতে যোগ করা হয়েছে, "তবে, পরীক্ষার সময়, এলপি দেখেছে যে ট্রেনের ব্রেক পাওয়ার খুব দুর্বল এবং অকার্যকর ছিল।"
রাঁচি স্টেশনে, লোকো পাইলট সেকশন কন্ট্রোলার এবং ট্র্যাকশন লোকো কন্ট্রোলারের কাছে দুর্বল ব্রেক পাওয়ার সম্পর্কে একটি লিখিত অভিযোগ জমা দিয়েছেন।
আদেশে উল্লেখ করা হয়েছে, "কথিত দুর্বল ব্রেক পাওয়ার সত্ত্বেও ট্রেনটিকে একই অবস্থায় এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।"
দ্বিতীয় লোকো পাইলট, যিনি মুড়ি স্টেশনে দায়িত্ব নিয়েছেন, তিনিও নিয়ন্ত্রকদের সতর্ক করেছিলেন। তিনি রিপোর্ট করেছেন যে ব্রেক পাইপের চাপ কমানো ব্রেক প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হয়েছে। উত্তর প্রদেশের চান্দৌলি জেলার দীনদয়াল উপাধ্যায় স্টেশনে স্টাফরা সতর্কতার সাথে কাজ করেছিল, যেখানে কর্মকর্তারা দেখতে পান যে ব্রেকিং সিস্টেমের বিচ্ছিন্নতা সমস্ত কোচের ব্রেকগুলিকে জড়িত হতে বাধা দিয়েছে।
প্রাথমিক তদন্তে কোচ এবং ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণের কর্মী, সংশ্লিষ্ট স্টেশনের সেকশন এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোলার এবং হাতিয়া থেকে দীনদয়াল উপাধ্যায় স্টেশন পর্যন্ত রেক পরিচালনাকারী ক্রুদের ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা রেকটি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে ব্রেকগুলি কাজ করেছিল কিনা তা শারীরিকভাবে পরীক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ক্রু, যারা বন্দে ভারত ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে অপরিচিত ছিল, তারাও কোচগুলিতে ব্রেকগুলি জড়িত ছিল কিনা তা পরীক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছিল।
"উপর থেকে, এটা স্পষ্ট যে বিভিন্ন কর্মীদের পক্ষ থেকে একাধিক ব্যর্থতা ছিল, যার ফলে ট্রেনটি কার্যকরী ট্রেন ব্রেক ছাড়াই কাজ করছে," আদেশ যোগ করেছে।
"উপরের পরিপ্রেক্ষিতে, অনুরোধ করা হচ্ছে যে সংশ্লিষ্ট কর্মীদের পক্ষ থেকে ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করার জন্য বিষয়টি বিশদভাবে তদন্ত করা উচিত। ভবিষ্যতে এই ধরনের ঘটনার পুনরাবৃত্তি রোধ করার জন্য প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাও নেওয়া যেতে পারে," আদেশে উপসংহারে বলা হয়েছে।
ঘটনাটি 11 নভেম্বর আসামের কলকাতা-সাইরাং এক্সপ্রেস লাইনচ্যুত হওয়ার আগে।
