15 নভেম্বর 2004-এ, ফোর্ড মোটর কোম্পানি নিশ্চিত করে যে এটি রেড বুলের কাছে জাগুয়ার রেসিং বিক্রি করেছে, একটি সমস্যাগ্রস্ত কারখানা প্রকল্পের বইটি বন্ধ করে দিয়েছে এবং ফর্মুলা 1 এর সবচেয়ে সফল দলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠবে তার দরজা খুলে দিয়েছে।
আমেরিকান নির্মাতা একই সাথে ইঞ্জিন নির্মাতা কসওয়ার্থকে চ্যাম্প গাড়ির মালিক কেভিন কালখোভেন এবং জেরাল্ড ফোরসিথের কাছে হস্তান্তর করার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে, গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং-এ এর ব্যাপক সম্পৃক্ততার অধীনে একটি লাইন আঁকছে।
কোন অফিসিয়াল লেনদেনের পরিসংখ্যান কখনো প্রকাশ করা হয়নি, কিন্তু এটা প্রকাশ করা হয়েছে যে ফোর্ড দলটিকে নামমাত্র $1-এ বিক্রি করেছে, শর্তে যে রেড বুল পরবর্তী মৌসুমে প্রকল্পে তহবিল পরিচালনা এবং কয়েক মিলিয়ন ডলার - যা $400 মিলিয়ন বলে মনে করা হয় - করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
ফোর্ড প্রথম 2004 সালের সেপ্টেম্বরে F1 ত্যাগ করার তার অভিপ্রায়ের ইঙ্গিত দেয়, একটি কৌশলগত পর্যালোচনার পর এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে চ্যাম্পিয়নশিপে থাকা তার কোন ব্র্যান্ডের জন্য বাধ্যতামূলক ব্যবসায়িক মামলা নেই।
ফোর্ড গ্রুপের ভাইস-প্রেসিডেন্ট রিচার্ড প্যারি-জোনস সেই সময়ে বলেছিলেন যে এই পদক্ষেপটি "একটি যুগের পেরিয়ে যাওয়ার" হিসাবে চিহ্নিত করেছে: "খেলাধুলায় 35 বছরেরও বেশি সময় পরে, F1 থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া আমাদের পক্ষে খুব কঠিন সিদ্ধান্ত ছিল।"
জাগুয়ারের সংগ্রামের মূল ছিল ফোর্ডের মূল রোড কার ব্যবসা জুড়ে ক্রমবর্ধমান খরচ এবং আর্থিক চাপের মধ্যে, যার কভেন্ট্রি উৎপাদন কেন্দ্রে পুনর্গঠন এবং চাকরি হারানো দলটির ট্র্যাকে পতনের সাথে মিলে যায়।
ফোর্ড সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি ফেরারি, মার্সিডিজ এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের মোটামুটি $200 মিলিয়ন বাজেটের সাথে মেলে না, যা একটি প্রিমিয়াম ব্যাজের অধীনে একটি ব্যাকমার্কার প্রচারণাকে অসহনীয় করে তুলেছে।
[নিচে প্রবন্ধ অব্যাহত আছে]
একটি ব্যয়বহুল ফোর্ড ব্যর্থতা
জাগুয়ার টেকনিক্যাল ডিরেক্টর গ্যারি অ্যান্ডারসন পরে সম্পদের অভাবের পরিবর্তে ফোর্ডের অভ্যন্তরীণ সংস্কৃতির উপর অনেকটাই দায়ী করেন।
"আমাদের সাথে ফোর্ডের কিছু চতুর ব্যক্তি কাজ করেছিল, কিন্তু তারা ফোর্ডের আমলাতন্ত্র দ্বারা বেঁধেছিল," অ্যান্ডারসন কয়েক বছর পরে বলেছিলেন।
"এটি তাদের পক্ষে ফোর্ডের লোকেদের থেকে নিজেদের রক্ষা করার পরিবর্তে নিজেকে প্রকাশ করা এবং এর সাথে এগিয়ে যাওয়া খুব কঠিন করে তুলেছিল, যারা নিজেরাই তাদের পেনশনের দেখাশোনা করছিলেন এবং তাদের উর্ধ্বতনদের কাছে হ্যাঁ পুরুষ হয়েছিলেন।"
প্যারি-জোনস আরও সমঝোতামূলক সুরে আঘাত করেছিলেন কারণ বিক্রয় চূড়ান্ত হয়েছিল, দলটি তার নিজস্ব কর্মীদের কাছ থেকে যে সমর্থন পেয়েছিল তার প্রশংসা করে। "আমি সত্যিই সন্তুষ্ট যে রেড বুল জাগুয়ার রেসিং কিনেছে," তিনি বলেছিলেন।
"যেহেতু আমরা সেপ্টেম্বরে আমাদের ফর্মুলা 1 ব্যবসা বিক্রি করার আমাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছি, জাগুয়ার রেসিং-এর ব্যবস্থাপনা এবং কর্মচারী উভয়ের কাছ থেকে আমাদের দুর্দান্ত সমর্থন রয়েছে।"
রেড বুল প্রতিষ্ঠাতা ডায়েট্রিচ ম্যাটসচিৎজের জন্য, মিল্টন কেইনস স্কোয়াড কেনা, যা মূলত জ্যাকি স্টুয়ার্ট 2000 সালে ফোর্ডের কাছে বিক্রির আগে তৈরি করেছিলেন, মোটরস্পোর্ট বিনিয়োগের এক দশক পর যৌক্তিক পরবর্তী পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে।
"এমন কিছু জিনিস রয়েছে যা তাদের কৌশলগত ফিট এবং যৌক্তিকতার পাশাপাশি আমাকে ব্যক্তিগতভাবে অনেক আনন্দ দেয়," ম্যাটেসচিৎজ বলেছিলেন। "ফর্মুলা 1-এ আমাদের নিজস্ব রেড বুল দল অবশ্যই তাদের মধ্যে একটি।" তিনি টেকওভারকে "মোটর স্পোর্টে আমাদের 10 বছরের সম্পৃক্ততার একটি অস্থায়ী শীর্ষ সম্মেলন" বলে অভিহিত করেছেন।
সেখানেই থেমে থাকেননি ম্যাটসচিৎজ। এক বছরেরও কম সময় পরে, তিনি সেপ্টেম্বর 2005-এ বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স উইকএন্ডের সময় পল স্টডডার্টের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যাতে মিনার্দি পোশাকটি সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করা হয়, যার আনুষ্ঠানিক মালিকানা 1 নভেম্বর 2005-এ রেড বুলের কাছে স্থানান্তরিত হয়।
Stoddart Faenza বেস এবং এর কর্মীবাহিনী সংরক্ষণকে বিক্রয়ের একটি শর্ত বানিয়েছিলেন, যখন রেড বুল এর প্রেরণা জাগুয়ার চুক্তির চেয়ে ভিন্ন ছিল: এই ক্রয়টি প্রাথমিকভাবে তার জুনিয়র ড্রাইভারদের ক্রমবর্ধমান তালিকার জন্য একটি প্রমাণের ভিত্তি হিসাবে উদ্দেশ্য ছিল।
মিনার্দি, বহুবর্ষজীবী ইতালীয় ব্যাকমার্কার যে 643টি গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিজয়ী বা তার নামের কোনো পডিয়াম ছাড়াই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, রেড বুলকে গ্রিডে দ্বিতীয় চেসিস এবং তার তরুণ প্রতিভার জন্য একটি পাইপলাইন দিয়েছিল।
সেই Faenza এন্ট্রির পর থেকে বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে। এটি 2006-এর জন্য Scuderia Toro Rosso হয়ে ওঠে, রেড বুল নামের একটি ইতালিয়ান রেন্ডারিং যা দলের শিকড়কে সম্মান জানানোর জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, রেড বুলের ফ্যাশন এবং পোশাকের লেবেলকে বৈশ্বিক মঞ্চে প্রচার করার জন্য 2020 সালের আগে Scuderia AlphaTauri নামকরণ করা হয়েছিল।
2024 মৌসুমের আগে, দলটি রেসিং বুল হিসাবে তার বর্তমান পরিচয় গ্রহণ করেছে, এটিকে বাণিজ্যিক অংশীদার ভিসা এবং ক্যাশ অ্যাপের পাশাপাশি বিস্তৃত রেড বুল কর্পোরেট কাঠামোর সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে আবদ্ধ করতে RB চেসিস নামের চারপাশে তৈরি করা হয়েছে।
[নিচে প্রবন্ধ অব্যাহত আছে]
জাগুয়ারের ধ্বংসাবশেষ থেকে ছয়বারের চ্যাম্পিয়ন
বাইশ বছর পর, সেই অস্থায়ী শীর্ষ সম্মেলনটি আধুনিক F1-এর সংজ্ঞায়িত সাফল্যের গল্প হয়ে উঠেছে।
রেড বুল ছয়টি কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে এবং তার 913টি রেস এন্ট্রির মধ্যে 136টি জিতেছে, জাগুয়ার গ্রিডের পিছন থেকে উঠে এসে সেবাস্টিয়ান ভেটেল এবং ম্যাক্স ভার্স্ট্যাপেন যুগে একইভাবে প্রভাবশালী শক্তিতে পরিণত হয়েছে।
প্যাডকে ফোর্ডের নিজের প্রত্যাবর্তনও পুরো বৃত্ত এসেছে। প্রস্তুতকারক 2026 সালে রেড বুল পাওয়ারট্রেনের প্রযুক্তিগত অংশীদার হিসাবে F1-এ পুনরায় প্রবেশ করে, একটি চুক্তির অধীনে যা 2023 সালে সম্মত হয়েছিল, যা কমপক্ষে 2030 সাল পর্যন্ত চলে, নতুন হাইব্রিড প্রবিধানের জন্য ব্যাটারি সেল প্রযুক্তি, বৈদ্যুতিক মোটর ডিজাইন এবং নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার সরবরাহ করে।
ফোর্ডের প্রধান নির্বাহী জিম ফার্লে কোম্পানির বৃহত্তর দিকনির্দেশনার চারপাশে প্রত্যাবর্তন তৈরি করেছেন।
"ফোর্ডের ফর্মুলা 1-এ রেড বুল রেসিং এর প্রত্যাবর্তন হল আমরা একটি কোম্পানি হিসাবে কোথায় যাচ্ছি, ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক, সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত, আধুনিক যানবাহন এবং অভিজ্ঞতা"।
ফোর্ড পারফরম্যান্স ডিরেক্টর মার্ক রাশব্রুক এই বছরের শুরুর দিকে সেই সহযোগিতার সুযোগের বিশদ বিবরণ দিয়েছেন।
"আমরা যখন পৌঁছেছিলাম, আমরা বলেছিলাম যে ফোর্ড বৈদ্যুতিক দিকে ফোকাস করতে চায়। এবং সেখানেই আমরা আমাদের মূল ফোকাস রেখেছি," তিনি বলেছিলেন। "কিন্তু এর বাইরে, আমরা দহন ইঞ্জিনকে বিদ্যুতায়নের সাথে একত্রিত করতে নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রমাঙ্কনে আমাদের দক্ষতার অবদান রাখতে সক্ষম হয়েছি।"
2026 সালের ফলাফলগুলি দর্শনীয় না হলেও শক্তিশালী হয়েছে। রেড বুল 415 পয়েন্ট এবং 20 রাউন্ডের পরে তিনটি জয় নিয়ে কনস্ট্রাক্টরদের অবস্থানে তৃতীয় স্থানে রয়েছে, মার্সিডিজ এবং ফেরারির পিছনে কিন্তু ম্যাকলারেনের চেয়ে এগিয়ে, কারণ মিল্টন কেইনস-ভিত্তিক স্কোয়াড স্ক্র্যাচ থেকে তার ইন-হাউস পাওয়ার ইউনিট প্রকল্প তৈরি চালিয়ে যাচ্ছে।
রাশব্রুক অংশীদারিত্বের বিছানা হিসাবে বাস্তব-বিশ্বের ডেটার মূল্যের উপর জোর দিয়েছে।
"আমরা আমাদের অফলাইন সিমুলেশনে যতটা দেখতে পাচ্ছি, এমনকি সিমুলেটরে ড্রাইভার ব্যবহার করে, ট্র্যাক থেকে তাদের আসল প্রতিক্রিয়া পাওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ," তিনি বলেছিলেন।
