মুহাম্মদ জুলালির 1994 সালের জিপ চেরোকি ক্যালিফোর্নিয়ায় নাইট্রোজেন-অক্সাইড (NOx) নির্গমনের পরীক্ষায় 25 মাইল-ঘণ্টা গতিতে এবং একটি সামঞ্জস্য পর্যায়ে, 50 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পরীক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তিনি একটি আরডুইনো ন্যানো, অংশে প্রায় $15 এবং দুটি এআই কোডিং এজেন্টের সাথে সম্বোধন করেছিলেন।
অসুবিধা গাড়ির বয়স সঙ্গে শুরু. চেরোকি OBD-II স্ট্যান্ডার্ডের পূর্ববর্তী যা আধুনিক ডায়াগনস্টিক পোর্টগুলিকে পরিচালনা করে, তাই এর ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU, কম্পিউটার ফুয়েল ডেলিভারি এবং ইগনিশন পরিচালনা করে) একটি Chrysler SCI বাসের মাধ্যমে যোগাযোগ করে, একটি পুরানো সিরিয়াল সিস্টেম যা বৈদ্যুতিকভাবে উল্টানো সিগন্যালিং সহ প্রায় 7,800 বডে চলমান। ইনভার্টেড সিগন্যালিং মানে সিগন্যালের উচ্চ এবং নিম্ন বৈদ্যুতিক অবস্থা স্ট্যান্ডার্ড সিরিয়াল কমিউনিকেশন থেকে বিপরীত, আধুনিক ল্যাপটপ ডেটা ব্যাখ্যা করার আগে রূপান্তর হার্ডওয়্যার প্রয়োজন।
তিনটি তার এবং একটি ব্রেডবোর্ড
হার্ডওয়্যার সলিউশনের দাম গ্যাসের ট্যাঙ্কের চেয়েও কম।
জুলালি জীপের ছয়-পিন ডায়াগনস্টিক পোর্ট থেকে একটি আরডুইনো ন্যানো দিয়ে একটি ল্যাপটপের সাথে তিনটি তারের সংযোগ স্থাপন করেছিল। টমের হার্ডওয়্যারের কভারেজ অনুসারে ন্যানো, ব্রেডবোর্ড, তার এবং টার্মিনাল সহ মোট রিপোর্ট করা হার্ডওয়্যার খরচ প্রায় $15 এ এসেছে।
ক্লড ইঞ্জিন পড়ে; কোডেক্স মেমরি পরিচালনা করে
দুটি এআই টুল শ্রমকে একটি স্পষ্ট লাইন বরাবর বিভক্ত করেছে: ডায়াগনস্টিক রিজনিং বনাম কোড ইনজেকশন।
ক্লাউড এসসিআই প্রোটোকল সেটিংস সনাক্ত করেছেন এবং প্রাসঙ্গিক পরীক্ষার গতিতে ড্রাইভের সময় লগ করা লাইভ ইঞ্জিন ডেটা ব্যাখ্যা করে ডায়গনিস্টিক যুক্তি পরিচালনা করেছেন। একটি প্রাথমিক পড়া ইঞ্জিন প্রায় 22 শতাংশ দ্বারা সমৃদ্ধ চলমান প্রস্তাবিত; আরও তদন্তে প্রকাশ করা হয়েছে যে চিত্রটি একটি ভুল পড়া সূত্র থেকে এসেছে, এটি চিত্রিত করে যে AI বিশ্লেষণের জন্য প্রতিটি ধাপে যাচাই করার জন্য মানুষের বিচার প্রয়োজন।
প্রচলিত ফার্মওয়্যার রিফ্ল্যাশিং সমর্থন করার জন্য ECU অনেক পুরানো ছিল, তাই কোডেক্স একটি ভিন্ন সমস্যা সমাধান করেছে। এটি কাস্টম কোড ইনজেক্ট করার এবং এটিকে ECU এর কাছাকাছি EEPROM-এ লেখার একটি পদ্ধতি তৈরি করেছে, ননভোলাটাইল মেমরি যা শক্তি ছাড়াই সঞ্চিত ডেটা ধরে রাখে, মোটরবিস্কুট অনুসারে।
"ক্লড বেশিরভাগ ডায়াগনস্টিক কাজ করেছে এবং কোডেক্স প্রায় সমস্ত মেমরির কাজ করেছে। আমি শুধু তারের কাজ এবং ড্রাইভিং করেছি।" টমস হার্ডওয়্যার দ্বারা রিপোর্ট করা জিপের মালিক এবং প্রকল্প বিকাশকারী মুহাম্মদ জুলালি।
ফলাফল এবং এর সীমা
জিপটি চলে গেছে বলে জানা গেছে। নির্গমন রিডিংয়ের অফিসিয়াল ডকুমেন্টেশন প্রকাশিত কভারেজে উঠে আসেনি।
পুনরাবৃত্তিমূলক সমন্বয় এবং অতিরিক্ত পরীক্ষা চালানোর পরে, চেরোকি ক্যালিফোর্নিয়ার ধোঁয়াশা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে বলে জানা গেছে। প্রকাশিত কভারেজ সম্পূর্ণ অফিসিয়াল পরীক্ষার নথি বা নির্গমন রিডিংয়ের স্বাধীন পরীক্ষাগার প্রতিলিপি অন্তর্ভুক্ত করে না।
জুলালি প্রকল্পটিকে "xj-স্ক্যানার" হিসাবে প্রকাশ করেছেন, যার তারের ডায়াগ্রাম এবং কোডটি 1991-95 এর অনুরূপ SBEC-যুগের কম্পিউটার ব্যবহার করে সামঞ্জস্যপূর্ণ জীপ এবং ক্রিসলার যানবাহনের মালিকদের জন্য। প্রকল্পটি একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, একটি 1994 চেরোকি একটি 4.0-লিটার ইঞ্জিন সহ, তাই সামঞ্জস্য এবং ফলাফলগুলি পরিবর্তিত হবে।
