বাজার আয়ত্ত
বিশাল মালকান দ্বারা ওয়েবিনার
দুর্বল লিঙ্ক খুঁজুন
আপনার পোর্টফোলিওতে বিশাল মালকান
রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইন্ডিয়ান অয়েল কর্পোরেশন অপরিশোধিত তেল এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস বাহক অর্জনের পরিকল্পনা করেছে কারণ হরমুজ প্রণালীর চারপাশে জাহাজ চলাচলে বাধা এবং মালবাহী খরচ বৃদ্ধি ভারতের বৃহত্তম তেল শোধনাগারকে তার শক্তি সরবরাহ শৃঙ্খলে নিয়ন্ত্রণ জোরদার করতে প্ররোচিত করে৷
কোম্পানির বোর্ড ইতিমধ্যেই কয়েকটি জাহাজ কেনার অনুমোদন দিয়েছে, এবং কয়েক মাস আগে দরপত্র জারি করা হয়েছিল, অর্থ পরিচালক অনুজ জৈন তার দ্বিতীয়-ত্রৈমাসিক উপার্জন কলের সময় বলেছিলেন।
"দেশের তেল সেক্টর কোম্পানিগুলির এখন শিপিং এলাকায় আরও ফোকাস করার জন্য প্রয়োজন," জৈন বলেন, আইওসি সরকারের মেক ইন ইন্ডিয়া উদ্যোগের অধীনে ভারতে জাহাজ নির্মাণের সম্ভাবনাও অন্বেষণ করছে।
এই পদক্ষেপটি কোম্পানির শিপিং কৌশলের একটি সম্ভাব্য পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে, যা ঐতিহ্যগতভাবে সময়-চার্টার এবং সমুদ্রযাত্রা-চার্টার্ড জাহাজের মিশ্রণের উপর নির্ভর করে। আইওসি এখন তিনটি পন্থা পরীক্ষা করছে: বিদ্যমান চার্টার ব্যবস্থা অপ্টিমাইজ করা, জাহাজের মালিকানা এবং দেশীয় জাহাজ নির্মাণে সহায়তা করা।
পশ্চিম এশিয়ার ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা হরমুজ প্রণালীর কাছে বাণিজ্যিক চলাচলে ব্যাঘাত ঘটায়, মালবাহী হার এবং যুদ্ধ-ঝুঁকির বীমা খরচ বাড়ায় শিপিং ক্ষমতা সুরক্ষিত করার গুরুত্ব বেড়েছে।
আইওসির কাছে বর্তমানে তিনটি অপরিশোধিত তেলের জাহাজ এবং নয়টি এলপিজি জাহাজ সময় চার্টারে রয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলি বর্তমান সংকটের সময় উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় করেছে, জৈন বলেছেন।
কোম্পানির টাইম-চার্টার্ড অপরিশোধিত বাহকের দাম ব্যারেল প্রতি USD 2-2.50, স্পট-মার্কেট রেট প্রতি ব্যারেল USD 8-10 এর তুলনায়।
এলপিজি ফ্রেট রেট, যা সাধারণত প্রতি টন 40 ইউএস ডলারের কাছাকাছি হবে, স্পট মার্কেটে টন প্রতি 160-180 মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
শিপিং কৌশলটি অপরিশোধিত ক্রয়কে বৈচিত্র্যময় করার এবং সরবরাহে বাধার সংস্পর্শ কমানোর একটি বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ। আইওসি চলতি আর্থিক বছরের প্রথমার্ধে রাশিয়া থেকে তার অপরিশোধিত প্রয়োজনীয়তার 55 শতাংশ উৎস করেছে, যেখানে মধ্যপ্রাচ্যের সরবরাহ 24 শতাংশ, জৈন বলেছেন।
আফ্রিকার অবদান প্রায় 10 শতাংশ, ব্রাজিল 7 শতাংশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2-5 শতাংশ এবং ভেনিজুয়েলা 3-4 শতাংশ।
কোম্পানিটি স্পট ক্রয়ের উপর নির্ভরতাও যথেষ্ট পরিমাণে বাড়িয়েছে। স্পট আমদানি FY27 এর প্রথমার্ধে প্রায় 87 শতাংশ অপরিশোধিত উৎসের জন্য দায়ী, যা আগের আর্থিক বছরে প্রায় 50 শতাংশের তুলনায়।
জৈন বলেছিলেন যে সংস্থাটি বেঞ্চমার্কের দামের বিরুদ্ধে ডিসকাউন্ট নিয়ে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছে যদিও বিশ্বব্যাপী অপরিশোধিত বাজারগুলি অস্থির ছিল। সেপ্টেম্বর ত্রৈমাসিকে বেঞ্চমার্ক ক্রুডের উপর প্রদত্ত প্রিমিয়াম বা ডিসকাউন্ট ব্যারেল প্রতি USD 5 এর ছাড় থেকে ব্যারেল প্রতি USD 12 এর প্রিমিয়াম পর্যন্ত ছিল, আগের ত্রৈমাসিকে ব্যারেল প্রতি শূন্য থেকে USD 18 এর পরিসরের তুলনায়।
আইওসি রাশিয়ান ক্রুড ক্রয় অব্যাহত রেখেছে যা এটি সর্বোত্তম মূল্য হিসাবে বর্ণনা করেছে এবং ভেনেজুয়েলার অপরিশোধিত পণ্য প্রক্রিয়াকরণও করছে।
ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে মার্কিন-ইরান শত্রুতা বৃদ্ধির পর তেলের দামের তীব্র বৃদ্ধির পটভূমিতে কোম্পানির ক্রয় বৈচিত্র্য আসে। ভারতীয় ঝুড়ি অপরিশোধিত, যা ফেব্রুয়ারী মাসে ব্যারেল প্রতি USD 65-70 এর কাছাকাছি ছিল, প্রথম ত্রৈমাসিকের বেশিরভাগ সময় 100 USD এর উপরে ছিল এবং অক্টোবরে ব্যারেল প্রতি প্রায় 120 USD ছিল, জৈন বলেছেন।
সরবরাহ-শৃঙ্খল বিঘ্নিত হওয়া সত্ত্বেও, আইওসি বলেছে যে এটি সর্বোত্তম স্তরে শোধনাগারের কার্যক্রম বজায় রেখেছে এবং অপরিশোধিত ইনভেন্টরিগুলি তার স্বাভাবিক 33-35 দিনের থেকে প্রায় 39 দিনে বাড়িয়েছে। এটি 20 দিনের এলপিজি ইনভেন্টরি এবং 23-25 দিনের পেট্রোল এবং ডিজেল স্টক ধারণ করেছিল।
IOC সেপ্টেম্বর ত্রৈমাসিকে 21,630 কোটি রুপি নিট মুনাফা করেছে, আগের ত্রৈমাসিকে 2,661 কোটি টাকার লোকসানের তুলনায় এবং বছরের আগের সময়ের মধ্যে 7,610 কোটি টাকা লাভ করেছে৷ সংস্থাটি বলেছে যে বিভিন্ন ব্যবসায় ইনভেন্টরি লাভ এবং উন্নত কর্মক্ষমতা এর লাভজনকতায় অবদান রেখেছে।
এটি ব্যারেল প্রতি USD 18.52 এর গ্রস রিফাইনিং মার্জিন রেকর্ড করেছে, বিশেষ অতিরিক্ত আবগারি শুল্কের প্রভাব বাদ দিয়ে, এবং ত্রৈমাসিকে USD 6,948 কোটির ইনভেন্টরি লাভ।
জৈন সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে ভূ-রাজনৈতিক উন্নয়নগুলি কোম্পানির জন্য অনিশ্চয়তার একটি মূল উৎস থেকে গেছে, বিশেষ করে অপরিশোধিত ক্রয়, মালবাহী এবং বিপণন মার্জিনের উপর তাদের প্রভাবের কারণে।
প্রস্তাবিত জাহাজ ক্রয় এবং অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণের উদ্যোগ ভারতীয় তেল কোম্পানিগুলির লজিস্টিক স্থিতিস্থাপকতা জোরদার করার জন্য একটি বিস্তৃত প্রচেষ্টাকে প্রতিফলিত করে কারণ ভারত আমদানিকৃত অপরিশোধিত এবং বিদেশী শিপিং রুটের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল।
