11 নভেম্বর আসামের দিগারু রেলওয়ে স্টেশনে কলকাতা-সাইরাং এক্সপ্রেস লাইনচ্যুত হওয়ার প্রাথমিক তদন্তে ট্রেনের প্রধান ব্রেকিং সিস্টেমের সম্ভাব্য ব্যর্থতার দিকে ইঙ্গিত করা হয়েছে, একটি বন্ধ ব্রেক পাইপ অ্যাঙ্গেল কক ব্রেকগুলিকে কাজ করতে বাধা দিয়েছে বলে সন্দেহ করা হচ্ছে, পিটিআই রিপোর্ট করেছে।
পিটিআই দ্বারা উদ্ধৃত একটি ছয় সদস্যের তদন্ত দলের প্রাথমিক ফলাফল অনুসারে, বিপি অ্যাঙ্গেল কক, একটি উপাদান যা কোচ জুড়ে ব্রেক প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় সংকুচিত বাতাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে, লোকোমোটিভের একটি বিচ্ছিন্ন অবস্থায় পাওয়া গেছে।
দুর্ঘটনার দিন দলের দ্বারা প্রস্তুত করা একটি যৌথ নোটে বলা হয়েছে যে এটি লাইনচ্যুত হওয়ার কারণ হতে পারে, কারণ লোকোমোটিভের FP/BP কোণ মোরগটি বিচ্ছিন্ন থাকার সময় ব্রেক প্রয়োগ করা হয়নি।
নোটটিতে আরও রেকর্ড করা হয়েছে যে ট্রেনের ক্রুরা ব্রেক প্রয়োগ করেছিল, কিন্তু তারা কাজ করেনি কারণ কোণ মোরগটি ইতিমধ্যে বন্ধ অবস্থানে ছিল।
প্রাথমিক অনুসন্ধানগুলি কে ব্রেকিং সিস্টেমটি অকার্যকর করেছে বা ক্রু ট্রেন চালানোর আগে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছে কিনা তা প্রতিষ্ঠিত করে না।
লোকো পাইলট, সহকারী লোকো পাইলট এবং গার্ড, তাদের বিবৃতিতে বলেছেন যে 11 নভেম্বর সকাল 5.30 টায় তারা গুয়াহাটিতে ট্রেনের দায়িত্ব নেওয়ার সময় ব্রেকিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছিল, পিটিআই-এর উদ্ধৃত প্রতিবেদন অনুসারে।
এর আগে সকাল ৬.১৬ মিনিটে পানবাড়ি স্টেশনে ব্রেক প্যাড জ্যামের কারণে একটি কোচের চাকা গরম হয়ে যাওয়ায় ট্রেনটি থামানো হয়। ক্রুরা সমস্যাটি সমাধান করেছিল এবং ট্রেনটি প্রায় 30 মিনিটের জন্য স্টেশনে ছিল।
সকাল ৬.৪৬ মিনিটে এটি আবার যাত্রা শুরু করে। এটি ডিগারু স্টেশনের কাছে আসার সাথে সাথে স্টেশন মাস্টার এটিকে লুপ লাইনে প্রবেশ করতে এবং অন্য একটি ট্রেনকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য থামানোর নির্দেশ দেন।
যাইহোক, যখন ক্রু ব্রেক করার চেষ্টা করেছিল, তখন সিস্টেমটি ব্যর্থ হয়েছিল বলে অভিযোগ। ট্রেনটি লাল সংকেত অতিক্রম করে, একটি মৃত প্রান্তে আঘাত করে এবং লাইনচ্যুত হয়।
প্রতিবেদনে উদ্ধৃত নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে ক্রুরা যাত্রার সময় গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ট্রেনের বিকল্প পুনর্জন্মগত ব্রেকিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করতে পারে। তারা লুপ লাইনের কাছে যাওয়ার সময় প্রধান ব্রেকিং সিস্টেমটি ব্যবহার করার চেষ্টা করতে পারে, শুধুমাত্র এটি অকার্যকর খুঁজে পেতে।
একজন নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ প্রশ্ন করেছিলেন যে কে প্রধান ব্রেকিং সিস্টেমকে বিচ্ছিন্ন করেছে এবং রেলওয়ে কর্মীরা পানবাড়ি স্টেশনে জ্যামড ব্রেক প্যাডগুলিতে উপস্থিত থাকার সময় অ্যাঙ্গেল ককটি বন্ধ করেছিল কিনা কিন্তু ট্রেনটি পুনরায় যাত্রা শুরু করার আগে এটি পুনরায় খুলতে ব্যর্থ হয়েছিল।
বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে ঘটনার ক্রম একজন বহিরাগতের জড়িত থাকার সম্ভাবনা তৈরি করেছে এবং একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্তের আহ্বান জানিয়েছে।
দুর্ঘটনার পরে কিছু রেলওয়ে বিভাগ দ্বারা জারি করা পরামর্শগুলিও এই সম্ভাবনা উত্থাপন করেছে যে পানবাড়িতে মেরামত কাজের সময় অ্যাঙ্গেল ককটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং ট্রেন ছাড়ার আগে আবার খোলা হয়নি, পিটিআই জানিয়েছে। এটি, তবে, একটি অপ্রমাণিত ব্যাখ্যা রয়ে গেছে।
(পিটিআই থেকে ইনপুট সহ)
