আগে, নির্মাতারা সিএনজি গাড়ির বুটের মেঝে জুড়ে একটি একক, ভারী স্টিলের সিলিন্ডার বোল্ট করত। এটি পাশের নিচে কয়েকটি নরম ব্যাকপ্যাকের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রেখেছিল, তাই শক্ত স্যুটকেস বহন করা বা বিমানবন্দরে দৌড়ানো কার্যত তখন প্রশ্নের বাইরে ছিল।
আধুনিক প্যাকেজিং সমাধানগুলির সাথে জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। Tata Motors দ্বারা অগ্রণী এবং Hyundai এর Hy-CNG Duo ব্যাজের অধীনে গৃহীত, টুইন-সিলিন্ডার প্রযুক্তি গ্যাস রিজার্ভকে দুটি কমপ্যাক্ট ট্যাঙ্কে বিভক্ত করে। মারুতি সুজুকি একটি ভিন্ন পন্থা নিয়েছিল, যদিও, সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ডিজাইন রেখে কিন্তু লাগেজ রুম সংরক্ষণের জন্য ভিক্টোরিসের মতো নতুন মডেলগুলিতে এটিকে আন্ডারবডিতে স্থানান্তরিত করে৷
Tata এবং Hyundai কীভাবে তাদের সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে এই প্রযুক্তির সর্বাধিক ব্যবহার করতে পরিচালনা করে এবং একই সময়ে, কিভাবে Maruti Suzuki একক-ট্যাঙ্ক বিন্যাস অপ্টিমাইজ করার পরিবর্তে বুট স্পেস প্রসারিত করতে পরিচালিত করেছে তা আমরা ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি।
ঐতিহ্যগত একক-সিলিন্ডার সমস্যা
একটি প্রচলিত কারখানার সিএনজি সেটআপ 55 থেকে 60 লিটারের জল-সমতুল্য ক্ষমতা সহ একটি একক নলাকার ইস্পাত ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে। যেহেতু ট্যাঙ্কটিকে 200 বার তীব্র চাপে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস ধারণ করতে হবে, এটির প্রয়োজন মোটা দেয়াল, গোলাকার গোলার্ধের প্রান্ত এবং একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাস, সাধারণত 300 মিমি এবং 350 মিমি এর মধ্যে।
যখন স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীদের এই বিশাল ধাতব ব্যারেলটিকে একটি সাব-ফোর-মিটার হ্যাচব্যাক বা সেডানে ফিট করতে হয়েছিল, তখন তাদের এটি রাখার জন্য একটি মাত্র জায়গা ছিল: পিছনের যাত্রী আসনের পিছনে সরাসরি লাগেজ মেঝে জুড়ে।
এটি চারটি ব্যবহারিক মাথাব্যথা তৈরি করেছে:
ভলিউমের মারাত্মক ক্ষতি: 260 থেকে 300 লিটারের একটি সাধারণ কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক বুট 100 লিটারের কম হয়ে গেছে।
বিশ্রী লোডিং উচ্চতা: যেহেতু সিলিন্ডারটি সরাসরি মেঝেতে বসেছিল, তাই সিলিন্ডারের উপর ভারী জিনিস তোলা শারীরিকভাবে চাপের ছিল।
আটকে যাওয়া অতিরিক্ত চাকা: অতিরিক্ত টায়ারটি ভারী গ্যাস সিলিন্ডারের নীচে চাকার ভিতরে বোল্ট করা থাকে।
উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র: একটি ভরা 60-লিটার স্টিলের ট্যাঙ্কের ওজন 45 থেকে 55 কেজি। বুট ফ্লোরে সেই মৃত ওজনকে উঁচু করে রাখা পিছনের সাসপেনশন ভ্রমণকে আরও আপস করেছে।
টাটা মোটরস: টুইন-সিলিন্ডার লেআউটের পথিকৃৎ
Tata Motors সর্বপ্রথম 2023 সালে Altroz-এ তার পেটেন্ট করা ডুয়াল-সিলিন্ডার iCNG প্রযুক্তি চালু করেছিল, এবং দ্রুত এটি Tiago, Punch এবং Nexon-এ নিয়ে আসে। একটি একক 60-লিটার সিলিন্ডার ইনস্টল করার পরিবর্তে, টাটা ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে দুটি ছোট, আন্তঃসংযুক্ত সিলিন্ডার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছে, প্রতিটিতে প্রায় 30 লিটার জল-সমতুল্য ক্ষমতা রয়েছে।
যেহেতু প্রতিটি স্বতন্ত্র ট্যাঙ্কের ব্যাস অনেক ছোট, উভয় সিলিন্ডারই আরামদায়কভাবে ফ্লোরের কূপের ভিতরে যেখানে অতিরিক্ত টায়ার থাকত সেখানে বসে থাকে।
একটি ভারী-শুল্ক ইস্পাত দোলনা সিলিন্ডারের চারপাশে, একটি সমতল, চাঙ্গা যৌগিক বোর্ড দ্বারা আবৃত। আপনি যখন একটি টাটা আইসিএনজি গাড়ির টেলগেট খুলবেন, তখন কোনও উন্মুক্ত গ্যাস সিলিন্ডার নেই। আপনি একটি প্রচলিত, সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট লাগেজ বুট দেখতে পারেন।
কিন্তু অতিরিক্ত টায়ার কোথায় গেল?
Tiago, Altroz, Punch এবং Nexon সহ এর টুইন-সিলিন্ডার রেঞ্জ জুড়ে, Tata স্পেয়ার হুইলটিকে পিছনের চ্যাসিসের নীচে একটি আন্ডারবডি ক্র্যাডেলে স্থানান্তরিত করেছে, যেভাবে পূর্ণ-আকারের SUVগুলি তাদের খুচরা সঞ্চয় করে। টায়ার নামানোর জন্য স্ট্যান্ডার্ড জ্যাক হ্যান্ডেল ব্যবহার করে লাগেজ সিলের ভিতরে অবস্থিত একটি উইঞ্চ বোল্টকে ঘুরিয়ে দিতে হবে, যা অতিরিক্ত চাকাটি দ্বৈত সিলিন্ডারগুলি দখল করে থাকা সত্ত্বেও সম্পূর্ণ অতিরিক্ত চাকার উপযোগিতা নিশ্চিত করে।
হুন্ডাই: হাই-সিএনজি ডুও টেক
Hyundai তার নিজস্ব টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনিয়ারিং প্যাকেজ Hy-CNG Duo নামে ব্র্যান্ড করেছে। Exter micro-SUV এবং Grand i10 Nios হ্যাচব্যাকে প্রথম দেখা যায়, Hy-CNG Duo ফ্লোরবোর্ডের নিচে দুটি ছোট সিলিন্ডার ব্যবহার করে। যাইহোক, হুন্ডাই চ্যাসিস সাবফ্রেমের বিপরীতে আরও কম্প্যাক্টভাবে বসার জন্য জ্বালানী-লাইন প্লাম্বিং এবং ভালভ ইন্টিগ্রেশন পুনরায় কাজ করেছে।
Grand i10 Nios Hy-CNG Duo-এ, এই সেটআপটি 260 লিটার ব্যবহারযোগ্য বুট স্পেস রাখে, যা এটিকে ভারতে বিক্রির জন্য সবচেয়ে প্রশস্ত CNG হ্যাচব্যাক বুট করে তোলে। এক্সটারে, সিএনজি সংস্করণের জন্য ব্যবহারযোগ্য লাগেজ ক্ষমতা 225 লিটার। পিছনের সাবফ্রেম বা চেসিস রেলগুলিকে নতুনভাবে ডিজাইন না করেই ডুয়াল সিলিন্ডার রাখার জন্য, Hyundai উভয় মডেল জুড়ে ফিজিক্যাল স্পেয়ার হুইলকে সম্পূর্ণভাবে বাইরে রাখে, পরিবর্তে একটি 12V টায়ার ইনফ্লেটার এবং পাংচার মেরামতের কিট সরবরাহ করে।
মারুতি সুজুকি: অপ্টিমাইজড একক সিলিন্ডার
ভারতের বৃহত্তম সিএনজি প্রস্তুতকারক হিসাবে, মারুতি সুজুকি একই সমস্যাটিকে একটু ভিন্নভাবে চিন্তা করেছে এবং সমাধান করেছে। Dzire এবং Fronx-এর মতো উচ্চ-ভলিউম কমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে, Maruti Suzuki একক 55-লিটার সিলিন্ডারকে সরাসরি বুট ফ্লোর জুড়ে খুচরা চাকার উপর দিয়ে বোল্ট করে। যদিও এই লেআউট শোরুমের দামকে প্রতিযোগিতামূলক এবং দক্ষতা বেশি রাখে, এটি একটি অনিয়মিত লোডিং পৃষ্ঠ তৈরি করে এবং অতিরিক্ত টায়ার অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে।
টুইন ট্যাঙ্ক গ্রহণ না করেই বৃহত্তর সেগমেন্টে লাগেজের পরিমাণ মোকাবেলা করার জন্য, ব্র্যান্ডটি ভিক্টোরিসে একটি একক আন্ডারবডি-মাউন্ট করা 55-লিটার সিলিন্ডার চালু করেছে। পিছনের ফ্লোরপ্যানের নীচে ট্যাঙ্কটি মাউন্ট করে, ভিক্টোরিস ডেকের উপরে একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট 320-লিটার লাগেজ বে রাখে, একটি আন্ডারবডি স্পেয়ারের জায়গায় একটি স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের গতিশীলতা কিটের উপর নির্ভর করে।
একক-সিলিন্ডার এবং টুইন-সিলিন্ডার মডেলের মধ্যে একটি তুলনা
ভারতে শীর্ষস্থানীয় সিএনজি যানবাহনগুলি কীভাবে তুলনা করে তা এখানে:
নিরাপত্তা, পরিদর্শন এবং পরিষেবা: টুইন সিলিন্ডারগুলি কি নিরাপদ?
ক্রেতারা যখন একটির পরিবর্তে দুটি সিলিন্ডার দেখেন, তখন তাদের প্রথম প্রশ্ন হতে পারে নিরাপত্তা নিয়ে। দ্বিগুণ ভালভ এবং পাইপ থাকা কি গ্যাস লিক হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়?
উত্তর হল না। টুইন-সিলিন্ডার সিস্টেমগুলিকে অবশ্যই ভারতে অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ডস (AIS) এবং পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড এক্সপ্লোসিভস সেফটি অর্গানাইজেশন (PESO) দ্বারা সেট করা একই কঠোর নিরাপত্তা মান পূরণ করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, আধুনিক টুইন-ট্যাঙ্ক সেটআপগুলিতে বেশ কয়েকটি উন্নত সুরক্ষা উপাদান রয়েছে:
একক ইন্টিগ্রেটেড ফিল ভালভ: যদিও দুটি সিলিন্ডার আছে, তারা উচ্চ-চাপের স্টেইনলেস স্টীল সমতা পাইপের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। আপনি এখনও আপনার পেট্রোল ফিলার ক্যাপের পাশে অবস্থিত একটি একক স্ট্যান্ডার্ড NGV1 অগ্রভাগের মাধ্যমে রিফুয়েল করেন৷
ডুয়াল সোলেনয়েড কাট-অফ: প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি স্বাধীন ইলেকট্রনিক শাট-অফ ভালভ থাকে। যদি সিস্টেমের কোথাও চাপের ড্রপ বা পাইপ ফেটে যায়, উভয় সোলেনয়েডই ট্যাঙ্কের ঘাড়ে তাৎক্ষণিকভাবে গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।
থার্মাল প্রেসার রিলিফ ডিভাইস (পিআরডি): যখন গাড়িতে আগুন লাগে, বিশেষ ফিজিবল প্লাগ নিয়ন্ত্রিত উপায়ে বায়ুমণ্ডলে নিরাপদে গ্যাস ছেড়ে দেয়, যাতে ট্যাঙ্কের ভেতরে কোনো চাপ তৈরি না হয়।
মাইক্রো-সুইচ ইগনিশন আইসোলেশন: সমস্ত আধুনিক ফ্যাক্টরি-ফিট করা সিএনজি গাড়ির জ্বালানীর ঢাকনায় মাইক্রো-সুইচ থাকে। রিফুয়েলিংয়ের সময় যদি ফুয়েল ফ্ল্যাপ খোলা থাকে, তাহলে গাড়ির স্টার্টার মোটর শারীরিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি দুর্ঘটনাক্রমে গাড়িটিকে চালিত হওয়া থেকে বাধা দেয়।
শুধুমাত্র সামান্য পার্থক্য তিন বছরের চিহ্নে আসে। ভারতীয় মোটর গাড়ির প্রবিধানের অধীনে, প্রতিটি সিএনজি সিলিন্ডারের কাঠামোগত শক্তি প্রত্যয়িত করার জন্য প্রতি তিন বছরে বাধ্যতামূলক হাইড্রো-পরীক্ষা করা উচিত। একটি টুইন-সিলিন্ডার গাড়ির সাথে, আপনাকে একটির পরিবর্তে দুটি সিলিন্ডার পরীক্ষা করার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে, যা মোটামুটি রুপি যোগ করবে৷ 1,500 থেকে টাকা আপনার তৃতীয় বছরের রক্ষণাবেক্ষণ বিলের জন্য 2,000।
আপনার কোন সিএনজি বুট সেটআপ বেছে নেওয়া উচিত?
আপনি যদি নিছকভাবে একটি গাড়ি কিনছেন ছোট ছোট প্রতিদিনের শহরে যাতায়াত, অফিসে চলাফেরা এবং স্থানীয় কাজের জন্য, মারুতি সুজুকি ডিজায়ার বা ফ্রনক্সের মতো একটি ঐতিহ্যবাহী একক-সিলিন্ডার গাড়ি আর্থিকভাবে যৌক্তিক পছন্দ। প্রাথমিক ক্রয় মূল্য কিছুটা কম, জ্বালানি দক্ষতা 28 থেকে 31 কিমি/কেজির বেশি রয়ে গেছে এবং আপনার কাছে এখনও নরম ডাফেল ব্যাগ এবং দৈনন্দিন কেনাকাটার জন্য সাধারণ পিছনের পার্সেল শেলফ এবং অবশিষ্ট বুট কর্নার রয়েছে।
যাইহোক, যদি আপনার গাড়িটি প্রাথমিক পারিবারিক বাহন হয়, যেমন আপনি এটিকে সপ্তাহান্তে হাইওয়ে রোড ট্রিপ, প্র্যাম বহন বা বিমানবন্দর থেকে আত্মীয়দের পিক করার জন্য ব্যবহার করেন, তাহলে Tata বা Hyundai থেকে একটি টুইন-সিলিন্ডার সেটআপ নিঃসন্দেহে স্মার্ট কেনা।
Hyundai Grand i10 Nios 260 লিটার রুম সহ CNG হ্যাচব্যাক স্পেসে সর্বোচ্চ বুট ভলিউম অফার করে। টাটা পাঞ্চ এবং হুন্ডাই এক্সটার আপনাকে ভাঙ্গা রাস্তা পার হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ ব্যবহারিক লাগেজ বে দেয়। এবং যদি আপনি হাইওয়ে ওভারটেকিং গতি বা পারিবারিক লাগেজ ক্ষমতার ক্ষেত্রে আপস করতে অস্বীকার করেন, তাহলে Tata Nexon পান, যা একটি 321-লিটার বুট এবং একটি শক্তিশালী, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন অফার করে৷
